Un análisis de 20,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos revela que la experiencia de carga sigue siendo bastante frustrante.
Podría haber más cargadores dañados de lo que las aplicaciones indican.
La experiencia de cargar un vehículo eléctrico en Estados Unidos presenta varias áreas de mejora, según un estudio reciente que identifica los principales problemas de la infraestructura. Entre las quejas más destacadas se encuentran la falta de reportes sobre estaciones fuera de servicio, mensajes sobre el estado de las estaciones que no son precisos, equipos obsoletos y ciertos proveedores de red que habitualmente no son fiables.
Este análisis fue llevado a cabo por ChargerHelp, una empresa dedicada a ofrecer soluciones para la operación y mantenimiento de cargadores de vehículos eléctricos. Los hallazgos fueron revisados por el profesor Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de la Universidad de California en Davis. ChargerHelp analizó cuatro años de datos de 20,000 cargadores, comparando el tiempo de actividad que los proveedores de red informan con el tiempo real que los conductores de vehículos eléctricos encuentran en el lugar.
El estudio revela que los cargadores pueden fallar de diversas maneras, como sistemas de retracción dañados, pantallas rotas y sistemas de pago inoperativos. También se observa un deterioro general de las unidades y problemas con los cables y conectores.
Según ChargerHelp, el tiempo de actividad real de los cargadores analizados es del 73.7 %, en comparación con el 84.6 % que reportan los proveedores de red. Alrededor del 26 % de las estaciones analizadas no coinciden con el estado percibido de los cargadores, lo que indica que algunas redes tienden a exagerar la cantidad de estaciones operativas, afectando así la confianza de los propietarios de vehículos eléctricos en la infraestructura de carga. Esto se vuelve problemático cuando un conductor necesita urgentemente recargar y se encuentra en una estación que una aplicación indicó que estaba en funcionamiento, pero no lo está.
El estudio también aborda situaciones en las que un conductor no puede conectarse exitosamente a un cargador, incluyendo escenarios de "estaciones fantasma", donde las estaciones aparecen en una aplicación pero están rotas o no existen. Se mencionan también las "estaciones zombis", que funcionan pero no son visibles en las aplicaciones, lo que hace que los conductores las ignoren. El término "ocupación confusa" se refiere a cuando una aplicación indica que ciertas estaciones están disponibles, pero en realidad no lo están. Además, lo que parecen ser "callejones sin salida" pueden ser engañosos, ya que al intentar conectar uno se da cuenta de que no funciona.
El estudio destaca variaciones sorprendentes en el tiempo de inactividad de los cargadores según la ubicación. Por ejemplo, Nueva Jersey reportó solo un 4.4 % de puertos fuera de servicio, siendo uno de los estados con menos problemas de este tipo a principios de 2023. Sin embargo, contaba con solo 27 puertos de carga públicos por cada 1,000 vehículos eléctricos registrados, lo que podría no satisfacer la demanda. En contraste, Washington, DC, tenía un 11 % de puertos inoperativos pero contaba con 137 puertos por cada 1,000 vehículos registrados.
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