Poseo un Chevy Bolt y los supercargadores han transformado por completo la experiencia.
La preocupación por realizar viajes largos en mi vehículo eléctrico ha disminuido notablemente desde que puedo utilizar las estaciones de Supercargadores de Tesla.
No debería ser tan emocionante disfrutar de una quesadilla de desayuno en el coche, pero esta tenía un valor especial; provenía de Wawa, que cuenta con un Supercargador de Tesla, y el vehículo era un Chevrolet Bolt EUV 2023, conectado a ese cargador a través de un adaptador NACS/CCS. Más de un año después de que General Motors anunciara su cambio a NACS, y tras algunos contratiempos internos en Tesla que hicieron que pareciera que el acuerdo se había estancado, la compañía habilitó el acceso a sus estaciones de carga para los automóviles de GM a finales de septiembre. Aunque no fueron todos los Supercargadores, se abrieron más de 17,000 puntos de carga, muchos en áreas que anteriormente eran zonas muertas en cualquier itinerario de viaje.
Adquirí mi automóvil sabiendo que los viajes largos serían una molestia poco frecuente pero real. Con la red de Tesla ahora disponible, la ansiedad de buscar cargadores CCS en lugares desconocidos se ha reducido considerablemente. Para comprender mejor esta situación, es necesario recordar los tiempos anteriores.
Muchas aplicaciones, pocas garantías
He tenido mi Bolt por poco más de un año y he realizado cuatro viajes largos que requirieron carga rápida DCFC. Sin embargo, "rápido" es un término engañoso para el Bolt, que es el vehículo eléctrico moderno con la carga más lenta, lo que obliga a planificar en función de los niveles de batería, servicios cercanos, mascotas y suposiciones sobre la afluencia de usuarios. Cada noche antes de un viaje largo, me dedico a hacer zoom y estresarme analizando aplicaciones como A Better Route Planner, PlugShare y opiniones de Google Maps, preguntándome si un cargador ChargePoint en el estacionamiento de una cervecería proporcionará 7 o 9 kilovatios por hora.
A pesar de toda esta preparación, he acumulado una útil colección de experiencias negativas con los cargadores rápidos en un año: tres paradas en la carretera durante el fin de semana de Acción de Gracias con filas de múltiples vehículos que amenazaban nuestro horario; una estación de Electrify America donde un mal aparcamiento de un coche hizo que todos los demás ocupasen dos espacios de carga; y la constante exposición a centros comerciales, que son las mieles para los EV pero a menudo solo ofrecen cargadores no Tesla con fallas.
Adiós a los cargadores de concesionarios
Sin embargo, es difícil discutir la conveniencia y fiabilidad de esos llamativos cargadores rojos. En un viaje reciente de Washington, DC, a los Outer Banks de Carolina del Norte, planeé hacer una parada de carga más larga en un EVgo en Williamsburg, Virginia, cerca de un centro comercial con un Target. Esto funcionó bien porque necesitábamos algunos víveres para el viaje. Pero, lamentablemente, solo dos de los cuatro cargadores estaban operativos, después de perder 5 minutos tratando de activar una tercera estación que aparecía como funcional en la aplicación. Si hubiera querido ahorrar 11 minutos y aumentar mucho las probabilidades eligiendo entre 12 espacios, podría haber optado por un Supercargador de Tesla más adelante en la ruta que ya estaba tomando.
Los Supercargadores de Tesla suelen estar ubicados a lo largo de las carreteras, cerca de lugares con baños o snacks, y la aplicación de Tesla se mantiene actualizada sobre cuántos espacios están ocupados y funcionando. En cambio, con las otras redes o aplicaciones multimarcas, la planificación de un viaje largo se convierte en un juego de adivinanzas.
El verdadero funcionamiento
Este tipo de situaciones me llevó a probar la carga en Tesla en el viaje de regreso. Compré un adaptador A2Z Typhoon Pro, basado en sus excelentes reseñas y envío rápido. Además, costó notablemente menos que el cargador de GM de $225, que estaba agotado hasta noviembre, y la aplicación de Chevrolet sugería que tendría que recogerlo en un concesionario. Pero antes de usar cualquier adaptador, tuve que encontrar un lugar. Eso resultó ser el mayor desafío.
En mi primera parada, un Wawa, la mayoría de los espacios estaban ocupados. Intenté estacionar y estiré el cable, pero no llegaba. Luego, el padre de la familia que ocupaba uno de los únicos cargadores disponibles se acercó y me sugirió que me estacionara de forma lateral detrás de los enchufes. Siguiendo su consejo, logré conectar el adaptador y, en menos de 30 segundos, comenzaron a fluir los kilovatios. Sin pantallas defectuosas ni problemas comunes de capacidad compartida, solo energía disponible.
