Republicanos del Senado presentan proyectos de ley para encarecer los vehículos eléctricos.
La batalla de Trump contra los vehículos eléctricos sigue en marcha.
Recientemente se han presentado dos proyectos de ley en el Senado que, de ser aprobados, incrementarían significativamente el costo de la mayoría de los vehículos eléctricos. El primer proyecto, impulsado por el senador John Barrasso (R-Wyo.), propone la eliminación del crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos, mientras que el segundo, patrocinado por la senadora Deb Fischer (R-Neb.), establecería un impuesto de $1,000 sobre la compra de cualquier vehículo eléctrico nuevo.
Aunque estos movimientos no son del todo inesperados, su momento resulta interesante. Tras asumir la presidencia, Donald Trump firmó órdenes ejecutivas que indicaban su intención de eliminar las políticas de vehículos eléctricos del gobierno de Biden, a las cuales ha llamado erróneamente “mandato”. Sin embargo, se necesitaba un acto del Congreso para llevar a cabo esta eliminación, y varios republicanos han comenzado a poner en marcha este proceso.
El proyecto de Barrasso, denominado Eliminando Incentivos Lujosos para Vehículos Eléctricos (ELITE) Act (S. 541), no solo eliminaría el crédito fiscal de $7,500, sino que también podría suprimir el crédito fiscal por inversión federal para estaciones de carga de vehículos eléctricos, el crédito de $4,000 para vehículos eléctricos usados y eliminar incentivos para vehículos eléctricos arrendados. Este proyecto cuenta actualmente con el apoyo de 14 co-patrocinadores.
Por su parte, el proyecto de Fischer, la Ley de Equidad en Carreteras y Caminos para Vehículos Eléctricos (Fair SHARE) Act, impondría un cargo de $1,000 por cada compra de un vehículo eléctrico. El argumento detrás de esta medida es que los propietarios de vehículos eléctricos no contribuyen a los impuestos de gasolina que se recaudan para el Fondo Fiduciario de Carreteras, fundamental para mejoras y reparaciones de infraestructura. Este fondo se financia principalmente a partir del impuesto federal a la gasolina, que permanece sin cambios desde 1993 y no está ajustado por inflación.
Fischer ha argumentado que “los vehículos eléctricos pueden pesar hasta tres veces más que los automóviles de gasolina, lo que genera más desgaste en nuestras carreteras y puentes”. Afirmaciones como esta reflejan la preocupación sobre el peso de ciertos vehículos eléctricos, como la Ford F-150 Lightning o el Hummer EV, que son notablemente pesados. Por ejemplo, el Tesla Model Y, el vehículo eléctrico más popular en la actualidad, pesa alrededor de 4,300 lbs, lo que equivale al peso de un Toyota Rav4.
Es importante mencionar que muchos propietarios de vehículos eléctricos también poseen automóviles de gasolina, lo que significa que sí contribuyen a los impuestos de combustible para esos vehículos. Sin embargo, varios grupos de presión han criticado lo que perciben como un “beneficio injusto” para los propietarios de vehículos eléctricos. Algunas entidades estatales ya han impuesto tarifas anuales de registro, y algunas están probando esquemas de precios basados en millas recorridas.
Fischer ha señalado que el impuesto de $1,000 sería un cargo único, diseñado para igualar lo que un automóvil de gasolina pagaría en impuestos de combustible durante un período de 10 años. Sin embargo, se anticipa que ambos proyectos de ley enfrenten oposición de otros republicanos, especialmente aquellos cuyos distritos han recibido beneficios directos de las inversiones en vehículos eléctricos bajo la administración de Biden, que incluyen nuevas plantas de ensamblaje y fábricas de baterías. Una carta enviada al presidente de la Cámara, Mike Johnson, en agosto de 2024, y firmada por 18 republicanos, advertía que “repealear prematuramente los créditos fiscales de energía… socavaría las inversiones privadas y detendría el desarrollo que ya está en marcha”. Los firmantes representan estados con altos niveles de inversiones en energía limpia gracias a la Ley de Reducción de la Inflación.
A pesar de las complicaciones, parece que el crédito fiscal para vehículos eléctricos enfrenta un futuro incierto este año, ya que Trump ha dejado claro que cualquier política relacionada con los vehículos eléctricos será desestimada.
