Las bombas de calor en vehículos eléctricos están mejorando significativamente la conducción en climas fríos.
Los vehículos eléctricos están mejorando su rendimiento para la conducción en invierno.
Numerosos fabricantes de vehículos eléctricos han utilizado ampliamente calefactores resistivos, que consumen mucha energía, para mantener cálidos tanto el habitáculo como la batería durante la temporada invernal. Sin embargo, las bombas de calor, que pueden reducir la pérdida de autonomía de la batería en climas fríos, están ganando popularidad en los vehículos eléctricos. Este desarrollo podría beneficiar a los propietarios de EV en los Estados Unidos, especialmente con las bajas temperaturas que se están experimentando en gran parte del país esta semana.
Un sitio dedicado a la investigación de vehículos eléctricos, ha señalado que las bombas de calor pueden mejorar la autonomía en temperaturas bajo cero entre un 8 y un 10 por ciento. Esta afirmación fue confirmada al comparar el rango de modelos 2020 del Model 3 y el Model S, que no cuentan con bombas de calor, con las versiones de 2021 que sí las tienen. Según los datos analizados, el Tesla Model X y el Audi E-Tron solo pierden entre un 11 y un 13 por ciento de su rango a 0 grados Celsius, en comparación con conducirlos en condiciones óptimas de aproximadamente 21 grados Celsius, lo que los convierte en algunos de los vehículos eléctricos mejor equipados con bombas de calor. Sin embargo, se ha mencionado que estas bombas no son tan efectivas en temperaturas inferiores a -9 grados Celsius.
La funcionalidad de una bomba de calor radica en su capacidad para transferir de manera eficiente el calor generado por el vehículo hacia el habitáculo y otros componentes. De manera similar, los automóviles de gasolina han utilizado durante mucho tiempo un núcleo de calefacción para transferir la energía térmica desperdiciada de su motor de combustión interna hacia el interior del vehículo.
Las bombas de calor han comenzado a integrarse en populares modelos de EV como Tesla desde 2021 y se prevé su inclusión en otros modelos destacados, como el Ford Mustang Mach-E para el año modelo 2025. Además, ya están presentes en varios vehículos eléctricos actualmente en circulación, incluyendo el Polestar 2, Honda Prologue, Chevy Equinox EV, Kia EV6, Rivian y algunos modelos de Nissan Leaf desde 2013. Se puede consultar una lista completa de los EV que cuentan con bombas de calor.
Los vehículos eléctricos más antiguos, que tienen baterías más pequeñas y carecen de bombas de calor, experimentan pérdidas de autonomía en climas fríos de manera más notoria. Por ejemplo, una conductora de un Ford Focus Electric del 2017 experimenta solo 80 millas de autonomía en condiciones de frío extremo con los calefactores resistivos apagados, y apenas 50 millas con ellos encendidos. Esto podría marcar la diferencia entre poder realizar un viaje completo de trabajo sin paradas o necesitar encontrar una estación de carga rápida eléctrica.
Además, se han compartido algunos consejos para manejar vehículos eléctricos en invierno que pueden ayudar en situaciones difíciles en la carretera. Algunas recomendaciones incluyen la precondicionamiento del vehículo mientras está conectado antes de salir y la necesidad de limpiar la nieve con mayor frecuencia, dado que esta no se derretirá del capó como sucede en un automóvil de gasolina.
