Estados Unidos presenta un plan de seguridad vial que permitirá la comunicación entre vehículos.

El Departamento de Transporte de EE. UU. ha establecido un ambicioso plan nacional de seguridad vial que tiene como meta promover la comunicación entre vehículos. La agencia busca implementar de manera generalizada la tecnología conocida como vehículo-a-todo (V2X) con la esperanza de avanzar en su compromiso de reducir a cero el número de fallecimientos en las carreteras. Según estimaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el año pasado se registraron 40,990 muertes por accidentes vehiculares.

La tecnología V2X permite a los vehículos intercambiar información no solo entre sí, sino también con peatones, ciclistas, otros usuarios de la vía y la infraestructura de la carretera. Este sistema puede compartir datos sobre posiciones, velocidades y condiciones del camino, siendo especialmente útil en situaciones de baja visibilidad, como en curvas o durante la niebla densa.

La implementación de esta tecnología a nivel nacional requerirá un conjunto de dispositivos móviles, tecnológicos y de infraestructura que puedan comunicarse de manera eficiente y segura, garantizando al mismo tiempo la protección de la información personal de los usuarios. La agencia ha indicado que implementaciones más pequeñas de V2X en diversas partes del país han mostrado beneficios en términos de seguridad. Los defensores de la seguridad sostienen que esta tecnología podría prevenir cientos de miles de colisiones y mitigar el impacto de los accidentes al reducir la velocidad de los impactos.

El cronograma para el plan del Departamento de Transporte se extiende hasta 2036, fecha en la que se espera que V2X esté completamente desplegada a lo largo del Sistema Nacional de Carreteras. Se prevé que las 75 áreas metropolitanas principales cuenten con esta tecnología en el 85% de sus intersecciones controladas por semáforo y que al menos 20 modelos de vehículos sean capaces de utilizar V2X. En un período más corto, el objetivo es que la tecnología esté instalada en el 20% del Sistema Nacional de Carreteras y en el 25% de las intersecciones semaforizadas de áreas metropolitanas importantes para 2028.

No obstante, la ejecución de este plan presenta desafíos, ya que involucra a diversos participantes, incluida la Comisión Federal de Comunicaciones, que se encargará de establecer reglas sobre la asignación del espectro. Además, los proveedores de automóviles, las empresas de transporte de mercancías y los desarrolladores de aplicaciones jugarán un papel crucial en la visión del Departamento.

Existen preocupaciones relacionadas con la ciberseguridad y la financiación del despliegue de esta tecnología, aunque la Administración Federal de Carreteras ha anunciado recientemente cerca de 60 millones de dólares en subvenciones relacionadas con V2X. Sin embargo, se reconoce el potencial de esta tecnología para evitar miles de muertes y lesiones graves.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, comentó que el Departamento ha alcanzado un hito estratégico al presentar un plan que tiene el poder de salvar vidas y transformar la forma en que viajamos. Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, también destacó la importancia de este plan como un primer paso vital hacia la realización del potencial de V2X, que podría prevenir hasta 615,000 accidentes. La junta ha determinado que las implementaciones de V2X podrían haber evitado muchas tragedias en las últimas décadas.

V2X no es un concepto nuevo; varios fabricantes de automóviles, como Audi, Toyota y Volkswagen, han estado explorando formas para que sus vehículos se comuniquen entre sí y con la infraestructura urbana, lo cual es fundamental para el avance de la conducción autónoma. Aunque hubo intentos de establecer la comunicación vehículo-a-vehículo (V2V) como una característica obligatoria en los nuevos automóviles durante la administración de Obama, ese plan fue descartado en la administración de Trump.

Según John Bozzella, presidente y CEO de la Alianza para la Innovación Automotriz, la implementación de V2X se ha ralentizado debido a la "incertidumbre regulatoria". Él considera que el actual plan de despliegue es un "botón de reinicio" que representa un avance significativo en este ámbito.

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