El nuevo Audi RS e-tron GT Performance es el coche de producción en serie más potente que ha fabricado nunca.

Audi ha presentado su actualizada línea e-tron GT, que muestra los habituales ajustes menores en el estilo exterior, nuevas características interiores y un increíble aumento de potencia. Estas actualizaciones siguen cambios similares al Porsche Taycan, un modelo del cual Audi toma gran parte de su tecnología de chasis y batería. Como resultado, el Audi e-tron ve incrementada la potencia utilizable de sus paquetes de baterías de 84 kWh a 97 kWh, con velocidades máximas de carga aumentando de 270 kW a un pico de 320 kW en estaciones de carga rápida apropiadas. Los tiempos de carga también se mejoran, con la batería de alto voltaje cargando del 10% al 80% en solo 18 minutos a través de una estación de carga de alta potencia. En 10 minutos, puede añadir hasta 174 millas de autonomía. Pero es la potencia lo que ha llamado la atención de muchos, ya que el modelo RS e-tron GT Performance de gama alta viene con una impresionante potencia de 912 CV. En esta versión, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en tan solo 2,5 segundos. Para ponerlo en perspectiva, el poderoso Audi R8 alcanzaba alrededor de 612 CV con un motor de gasolina V10 atmosférico de 5.2 litros. El innovador pero práctico superdeportivo ofrecía un tiempo relativamente lento de 0 a 100 km/h de 3,1 segundos. Por el contrario, el último e-tron GT cuenta con cuatro puertas, espacio para cinco personas en su interior y suficiente espacio en el maletero para la compra semanal. Si los 912 CV no son lo tuyo, siempre puedes optar por la versión 'de entrada' de doble motor, ahora denominada S e-tron GT, que ofrece una potencia de 671 CV, todavía suficiente para dejar en ridículo a un Ferrari moderno. Audi afirma que la experiencia de conducción también ha sido mejorada con la introducción de la suspensión neumática de serie en toda la gama. Además, hay una opción de sistema activo que inclina el cuerpo en las curvas y contrarresta las fuerzas al acelerar y frenar, similar al sistema que vimos en el renovado Porsche Panamera. En cuanto al estilo exterior, ahora es marginalmente más fácil diferenciar entre los modelos S y RS, siendo este último el que presume de una parrilla delantera más agresiva con inserciones oscurecidas en los bordes que la hacen parecer más ancha. En el interior, hay un nuevo volante plano en la parte superior e inferior con botones sensibles al tacto para controlar las funciones clave del automóvil. En los dos modelos RS, hay dos grandes botones que operan los modos de conducción e inician ajustes personalizados de modo de conducción. Por el momento, los precios solo se han anunciado para el mercado alemán, donde el nuevo e-tron GT comenzará en €126,000 para el modelo S, aumentando a €147,500 para el RS y alcanzando los €160,500 para el modelo RS Performance. No será barato, pero con un agujero del tamaño de un R8 en la gama de Audi (que cesó su producción en marzo de este año), la marca alemana está apostando por su e-tron para actuar como un producto de alto rendimiento que atraiga a nuevos clientes a su gama electrificada. A pesar de la ridícula potencia disponible, el e-tron GT probablemente no ofrecerá la emoción visceral del superdeportivo saliente. Pero no se puede negar que es la opción más técnicamente avanzada y práctica del grupo. Una prueba de que se puede tener lo mejor de ambos mundos en la era de los vehículos eléctricos.