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Los Dodge Chargers equipados con baterías semi-sólidas podrían comenzar a circular en 2026.

No es completamente un estado sólido, pero representa un avance en la dirección correcta.

Stellantis ha anunciado su intención de poner en circulación una "flota de demostración" de Dodge Charger Daytonas para el año 2026, que contará con tecnología de baterías de estado sólido. Esta tecnología promete ser más ligera, tener una mayor densidad energética y, potencialmente, contribuir a la fabricación de vehículos eléctricos (EV) más económicos. La empresa considera que esta flota de demostración representa un "siguiente paso clave" hacia la creación de vehículos eléctricos de estado sólido que estén disponibles para el consumidor.

Los nuevos vehículos se fabricarán sobre la plataforma STLA Large EV, que está diseñada para soportar más modelos además de los Chargers que se presentarán el próximo año. Si la fase de demostración resulta exitosa, existe la posibilidad de que otras marcas del grupo, como Maserati y Jeep, también adopten esta tecnología de baterías.

Es relevante señalar que Stellantis se refiere a la "tecnología de baterías de estado sólido", en lugar de simplemente hablar de baterías de estado sólido, porque los Chargers utilizarán baterías semi-sólidas. Esto implica que aún contienen electrolitos líquidos. Este enfoque híbrido ofrece ventajas como un peso reducido y una mayor autonomía, aunque no elimina completamente el riesgo de incendio asociado con las baterías de litio tradicionales.

Factorial, la compañía que produce las baterías que Stellantis empleará, afirma que su tecnología de semi-sólidos podría incrementar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta en un 50% en comparación con los EV actuales. Además, estas baterías son compatibles con la infraestructura de fabricación existente de baterías de iones de litio, lo que facilita su producción a un costo menor en comparación con la transición a baterías de estado completamente sólido.

El desarrollo de baterías de estado sólido ha demostrado ser un desafío en la industria, y no todas las empresas han logrado avances significativos. Por ejemplo, Nissan había prometido producir EV "de estado sólido completo" para 2028, pero este año moderó esa afirmación. Fisker, por su parte, abandonó sus esfuerzos en 2021. No obstante, Volkswagen, que originalmente iba a proporcionar la plataforma a Fisker, ha anunciado que sus baterías han superado una prueba de durabilidad.

La declaración de Stellantis es un indicativo del progreso en este ámbito. Otras compañías también están avanzando. Hyundai y Mercedes son inversionistas en Factorial, y esta última ha afirmado que tendrá las baterías semi-sólidas en vehículos eléctricos para 2026. Honda tiene planes para introducir EV de estado sólido en la segunda mitad de la década, mientras que el plan de Toyota incluye la producción masiva de baterías de estado sólido que permitan más de 1000 kilómetros de autonomía para 2028. En China, IM Motor lanzó el L6, un EV impulsado por baterías semi-sólidas en abril, y su marca hermana, MG, también ha anunciado que presentará un vehículo similar en Europa el próximo año.